Mises à jour ports et messagerie
Tableau logistique Chine–Canada compilé à partir d’avis publics des ports et des services de messagerie. Chaque titre est attribué au média d’origine. Faits en une ligne seulement — ouvrez la source pour l’avis complet.
Tableau compilé le 13 nov. 2026, 4 h 10 PT
1. Ports
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Prince Rupert Fairview : la MSC IVANA maintenant indiquée comme partie (12 nov., 18 h 28); la BELLAVIA à quai à Fairview North, départ avancé au 14 nov. à 23 h 00
Le rapport des navires du havre a été mis à jour le 13 nov. à 5 h 00. La MSC IVANA, auparavant indiquée comme arrivée à Fairview South, est maintenant marquée comme partie (12 nov., 18 h 28); la colonne du poste indique Triple Island Pilot Station. La BELLAVIA demeure arrivée (12 nov., 20 h 00) et figure désormais à Fairview North (le poste indiquait auparavant « Not In Port »), le départ prévu passant du 19 nov. à 16 h 30 au 14 nov. à 23 h 00. La TSINGTAO EXPRESS demeure arrivée à Fairview North (arrivée le 10 nov. à 00 h 57), départ prévu le 13 nov. à 16 h 30. À venir : MAERSK TAIKUNG le 15 nov. à 20 h 00 à Fairview South (départ le 18 nov. à 16 h 30); COSCO KAOHSIUNG le 17 nov. à 3 h 00 à Fairview North (départ le 18 nov. à 23 h 00); MAERSK LIMA le 17 nov. à 10 h 00 à Fairview South (départ le 20 nov. à 00 h 00).
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Un porte-conteneurs Maersk fait tomber une grue à Yantian
Adis Ajdin, de Splash247 (10 nov.), rapporte que le Maersk Cincinnati, de 15 516 evp, a heurté et fait tomber une grue navire-terre au poste 12 de Yantian (Shenzhen) lors de l’accostage vers midi, heure locale, le 9 nov.; consultez la source pour les détails et tout effet sur le poste.
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Le port de Xiamen lance le soutage au méthanol vert avec l’OOCL WISDOM
Giannis Nikolakis, de Container News (12 nov.), rapporte que le port de Xiamen a réalisé le 4 nov., au terminal à conteneurs Xiamen Yuanhai, sa première opération de soutage navire-à-navire au méthanol vert, livrant 1 005 tonnes au porte-conteneurs bicarburant OOCL WISDOM — une première dans la province du Fujian.
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Le Canada accorde le statut d’intérêt national au terminal 2 de Roberts Bank
Splash247 (31 oct.) rapporte que le Canada a inscrit le projet de 5,9 G$ CA du terminal 2 de Roberts Bank, au port de Vancouver, comme projet d’intérêt national, dans le but d’avancer l’exploitation commerciale à 2035 plutôt qu’à 2039 et d’ajouter environ 2,4 M d’evp de capacité annuelle (~50 % à Vancouver). L’Administration portuaire Vancouver-Fraser (30 oct.) a salué cette inscription et indiqué qu’une décision d’investissement finale est visée pour le milieu de 2027; les conditions environnementales et les exigences de consultation des peuples autochtones demeurent.
2. Messagerie / express
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Postes Canada : alerte rouge pour inondation à Pemberton (C.-B.) (12 nov., en vigueur)
Le PDF des alertes de service de Postes Canada (tableau du 2e semestre 2026, mis à jour le 12 nov.) ajoute une alerte rouge pour inondation à Pemberton (C.-B.), émise le 12 nov. et indiquée « en vigueur » — une alerte rouge signifie la suspension de la livraison et de la levée régulière. Le jaune « routes glacées » de Labrador City (T.-N.-L.) a repris le 9 nov.; le rouge de Collins (Ont.) demeure repris/modifié le 25 sept.
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FedEx Canada : prolongations d’engagement liées à l’heure d’été en Alb., C.-B. et Man. à compter du 2 nov.
La page des alertes de service de FedEx Canada (accessible lors de cette mise à jour) indique des prolongations d’engagement pour les livraisons internationales de milieu de matinée en Alberta, en Colombie-Britannique et au Manitoba, en raison de l’heure d’été permanente, à compter du 2 nov. 2026. L’avis sur le temps hivernal dans l’Atlantique figurant sur la page est daté du 6 févr. 2024; il n’est plus présenté comme une alerte en cours.
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Purolator : les changements d’engagement Express/Ground pour l’Alb., la C.-B., le Man. et les T.N.-O. restent en vigueur depuis le 1er nov.
La page des alertes de service de Purolator (accessible lors de cette mise à jour) met toujours de l’avant l’ajustement temporaire des engagements de livraison pour les services Express et Ground à délai déterminé à destination de l’Alberta, de la Colombie-Britannique, du Manitoba et des Territoires du Nord-Ouest, depuis n’importe où au Canada — en vigueur du 1er nov. 2026 au 14 mars 2027. Consultez l’avis pour les tableaux d’engagement détaillés. Aucune nouvelle perturbation à l’échelle du Canada n’a été mise en avant sur la page des alertes lors de cette mise à jour.
3. Autres notes de fret Chine–Canada
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L’indice WCI de Drewry recule de 2 %, les taux transpacifiques s’assouplissent encore
James Harley, de Drewry (évaluation du 12 nov.), indique que le World Container Index a reculé de 2 % cette semaine, à 4 305 $ US par conteneur de 40 pieds. Les taux Shanghai–Los Angeles ont baissé de 2 % à 7 416 $ US, leur plus bas niveau depuis septembre, et Shanghai–New York de 3 % à 9 020 $ US, leur plus bas depuis août. Drewry note aussi que la congestion au port de Shanghai est passée de 36 heures à 49 heures la semaine dernière et, la demande demeurant faible, s’attend à une nouvelle baisse des taux la semaine prochaine.
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Le virage des élections de mi-mandat aux États-Unis ajoute de l’incertitude commerciale, les taux transpacifiques restent élevés
Stuart Chirls, de FreightWaves (12 nov.), cite Freightos : les taux transpacifiques ont légèrement reculé la semaine dernière, les hausses générales n’ayant pas tenu, mais restent proches des niveaux de haute saison, à environ 8 200 $ US/FEU vers la côte Ouest américaine et 9 700 $ US vers la côte Est; la suspension réciproque des droits portuaires États-Unis–Chine est prolongée au 10 janv. 2027, et le résultat des élections de mi-mandat ajoute de l’incertitude aux négociations avec la Chine.
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Les États-Unis reportent la taxe portuaire « million-dollar » visant la Chine jusqu’en janvier
Stuart Chirls, de FreightWaves (11 nov.), rapporte que les États-Unis ont prolongé la suspension des droits portuaires visant le transport lié à la Chine jusqu’à 23 h 59, heure de l’Est, le 9 janvier 2027, selon un avis du Federal Register; le USTR a indiqué que la prolongation est entrée en vigueur le 9 novembre, après une pause d’un an commencée le 10 novembre 2025. La pause continue aussi de couvrir des droits additionnels sur les grues navire-terre chinoises et d’autre matériel de manutention, tandis que la Chine a prolongé ses droits portuaires réciproques sur les navires liés aux États-Unis jusqu’au 10 janvier. Le USTR a noté que les droits américains pourraient atteindre des millions de dollars pour une seule escale.
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Le bénéfice porte-conteneurs de MOL triple alors que les résultats d’ONE se raffermissent
Giannis Nikolakis, de Container News (11 nov.), rapporte que le bénéfice ordinaire porte-conteneurs de Mitsui O.S.K. Lines a augmenté de 206,2 % pour atteindre 73,4 G¥ au cours des six mois clos le 30 septembre 2026, dont 64,1 G¥ de résultat mis en équivalence provenant d’Ocean Network Express (ONE). MOL a indiqué que les taux de fret au comptant des conteneurs sont demeurés élevés, surtout sur les liaisons Asie–Amérique du Nord, où une demande soutenue et la congestion dans les grands ports asiatiques ont continué de limiter la capacité effective des navires.
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L’interdiction du fret en soute à Shenzhen menace un goulot de saison haute vers d’autres portes d’entrée
Alex Lennane, de The Loadstar (10 nov.), rapporte que les opérations internationales de fret en soute à Shenzhen seront suspendues de minuit le 16 nov. jusqu’à 18 h le 20 nov., heure locale, pendant la Réunion des dirigeants économiques de l’APEC, que les créneaux d’avions-cargos seront nettement réduits, et que des transitaires préviennent d’un espace plus serré à Hong Kong et Guangzhou. UPS a annoncé des ajustements temporaires aux services d’importation, d’exportation, de collecte et de livraison dans certaines zones du 12 au 21 nov.; consultez la source pour les avis publiés.
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Le bénéfice de Hapag-Lloyd bondit, des taux plus forts entraînent un relèvement des prévisions
Stuart Chirls, de FreightWaves (12 nov.), rapporte que Hapag-Lloyd (partenaire de Maersk dans les services Gemini) a affiché un bénéfice de groupe de 999 M$ US au 3e trimestre (contre 172 M$ un an plus tôt), avec un taux de fret moyen de 1 808 $ US/EVP (contre 1 413 $) et des volumes stables à 3,38 M d’EVP; le transporteur a relevé sa prévision d’EBITDA 2026 à 4,6–5,0 G$ US, invoquant la vigueur continue des taux au comptant.
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Le bénéfice de Cosco bondit de 81 % alors que les revenus du fret maritime progressent au 3e trimestre
Stuart Chirls, de FreightWaves (9 nov.), rapporte que le bénéfice attribuable de Cosco Shipping Holdings au 3e trimestre a augmenté d’environ 81 % pour atteindre près de 2,58 G$, les services transpacifiques étant le principal moteur de croissance : les revenus transpacifiques ont augmenté de 61,2 % alors que le volume de marchandise n’a augmenté que d’environ 13 %.
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Les taux au comptant Asie–côte Ouest des États-Unis ont augmenté de 343 % depuis le début de la guerre en Iran, selon Xeneta
Stuart Chirls, de FreightWaves (9 nov.), cite les perspectives de Xeneta : les taux au comptant Asie–côte Ouest des États-Unis en octobre étaient 343 % au-dessus de leur niveau du 28 février et 14 % sous le record de la pandémie, tandis que Xeneta prévoit que les taux au comptant mondiaux pourraient reculer d’environ 30 % en 2027, la croissance de la flotte (6,8 %) dépassant la demande.
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Mise à jour de novembre de Maersk pour l’Amérique du Nord : espace serré vers la côte Ouest canadienne; temps d’attente lié aux typhons en Asie
La mise à jour de marché Amérique du Nord de Maersk (6 nov.) indique que l’espace vers la côte Ouest du Canada demeure limité par des contraintes du réseau pacifique, qu’un acheminement Montréal–Pitt Meadows est proposé comme solution de rechange pour les envois appropriés, et que les réservations sont conseillées 3 à 4 semaines à l’avance. Sur le transpacifique, l’Asie–Amérique du Nord connaît encore une forte demande et des retards intermittents après des attentes aux terminaux liées aux typhons en Asie; pour le Canada, Maersk note que le drayage intérieur est généralement disponible, mais que les perturbations météorologiques en Asie peuvent créer des importations inégales et un temps d’attente plus élevé sur la côte Ouest, avec une surcharge carburant temporaire de drayage canadien de 24 % du camionnage intérieur en vigueur le 1er nov. 2026.
Chaque élément est attribué au média d’origine (et au journaliste lorsqu’il est nommé). Ces titres ne sont pas rédigés par Xiongbuy. Sources vérifiées le 13 nov. 2026 à 4 h 10 PT / 13 nov. 2026 vers 20 h 10 HNC : rapport des navires de Prince Rupert mis à jour le 13 nov. à 5 h 00 — la MSC IVANA est maintenant indiquée comme partie (12 nov., 18 h 28); la BELLAVIA est à quai à Fairview North, départ avancé au 14 nov. à 23 h 00 (auparavant le 19 nov. à 16 h 30); la TSINGTAO EXPRESS demeure à Fairview North, départ prévu le 13 nov. à 16 h 30. Le PDF de Postes Canada a toujours un Last-Modified du 12 nov. à 16 h 42 GMT, l’alerte rouge de Pemberton demeure « en vigueur »; la page Purolator est inchangée. La page des alertes FedEx n’était pas accessible lors de cette vérification; l’avis confirmé du 2 nov. sur l’heure d’été est conservé. Les sujets hors du corridor Chine–Canada ont été écartés. Le flux de l’ASFC est périmé — omis. Aucun temps d’attente ni aucune alerte n’a été inventé. Les textes intégraux ne sont pas reproduits — suivez le lien de la source.
Infos logistique
Courier Disruption Alerts: Canada Post, Purolator, FedEx, and UPS
Even when the China–Canada ocean or air leg is on track, Canadian last-mile delivery can still slip. Canada Post, Purolator, FedEx, and UPS each publish service notices that matter to...