À propos de cette pratique Chine–Canada
Xiongbuy Logistics est un transitaire cautionné canadien sur le corridor Chine–Canada. Nous organisons le FCL et le LCL maritimes ainsi que l’aérien au départ de la Chine, déplaçons la marchandise sous douane lorsqu’elle ne doit pas être dédouanée au premier port, coordonnons les formalités canadiennes avec un courtier agréé et assurons la livraison intérieure. Nous travaillons avec des importateurs, des expéditeurs en Chine et des partenaires 3PL. Nous ne revendiquons ni un permis de courtier en douane, ni un numéro d’entrepôt de type CBW, ni une adhésion CIFFA, ni le statut NVOCC.
Fret cautionné sur le corridor Chine–Canada
Pourquoi nous choisir
FCL maritime and LCL to Vancouver, Prince Rupert, and Montreal.
Fret aérien to YVR and YYZ.
Intérieur sous douane movement and customs coordination — we are not the broker.
Truck to Winnipeg and across Canada, after release or in bond.
Quatre piliers
de service
Ce que nous offrons
Le travail, c’est le corridor Chine–Canada. Marchandises particulières sur demande — nous dirons si nous pouvons les prendre en charge.
Full-container (FCL) and less-than-container (LCL) from the China ports that already feed Canada — typically Shanghai, Ningbo, Shenzhen / Yantian, Qingdao, Xiamen, and Tianjin — to Vancouver, Prince Rupert, and Montreal. We book the lift, manage the ocean B/L, and hand off to inland truck or an in-bond transfer. FCL is one box, one consignee. LCL shares a container for smaller lots. Send CBM and weight and we will say which is the better buy.
Commercial air cargo from China to Portes d’entrée canadiennes, typically YVR and YYZ. We arrange MAWB/HAWB, ACI where the mode requires it, and recovery at the airport for clearance and delivery. Choose air when the clock matters more than the ocean rate — samples, restocks, or high-value cargo. Ocean is the default when cost per kilo and a multi-week calendar both fit.
À titre de transitaire cautionné, nous émettons des connaissements intérieurs et pouvons déplacer la marchandise sous douane au-delà du premier port d’arrivée et entre entrepôts d’attente. Nous coordonnons la mainlevée de l’ASFC avec un courtier en douane licencié — nous ne revendiquons pas cette licence de courtier. CARM account work and entry filing sit with the broker. In-bond is useful when the consignee is inland, when the broker files inland, or when cargo should not be released until it is closer to delivery.
Dray and domestic truck from port or airport to Winnipeg and across Canada. Door-to-door or port-to-door, after release or in bond to an inland sufferance point. Prairie deliveries often follow a Vancouver or Prince Rupert arrival; Ontario and Quebec often follow Montreal or a west-coast in-bond move. We name the inland plan on the quote.
Comment le dossier est cadré
À qui cela s’adresse, et comment nous choisissons le corridor
Cette page s’adresse aux importateurs canadiens, aux expéditeurs en Chine qui vendent au Canada, et aux partenaires 3PL qui ont besoin d’un transitaire cautionné sur le corridor Chine–Canada. Nous ne dressons pas la liste d’autres pays, et nous ne sommes pas un courtier en douane licencié.
FCL ou LCL
Le FCL, c’est un conteneur, un destinataire, moins de manutention. Utilisez-le lorsque le volume remplit une caisse ou lorsque la marchandise ne doit pas partager l’espace. Le LCL partage un conteneur au CFS d’origine et à destination. Il convient aux plus petits lots. Le seuil cube / poids est propre à chaque envoi; envoyez le cube et nous dirons quel mode est le plus avantageux sur ce départ.
Aérien ou maritime
Le maritime est le choix par défaut lorsque le coût au kilo et un calendrier de plusieurs semaines conviennent tous les deux. L’aérien s’impose lorsque le délai compte plus que le taux de fret — échantillons, réapprovisionnements urgents, ou marchandise de grande valeur qui ne doit pas rester en mer. Les arrivées aériennes typiques sont YVR et YYZ; les arrivées maritimes typiques sont Vancouver, Prince Rupert et Montréal.
Mouvement intérieur sous douane — quand c’est utile
Utilisez le mouvement sous douane lorsque le destinataire n’est pas au premier port, lorsque le courtier de dossier dépose à l’intérieur des terres, ou lorsque la marchandise doit rester sous douane jusqu’à ce qu’elle soit plus près de la livraison. Nous pouvons déplacer la marchandise entre entrepôts d’attente en vertu de notre caution auprès de l’ASFC. La mainlevée demeure un dépôt de courtier. Le CARM appartient à ce courtier; nous coordonnons les documents autour.
Portes d’entrée canadiennes
Maritime : Vancouver, Prince Rupert, Montréal. Aérien : YVR, YYZ. Camionnage intérieur depuis ces points vers Winnipeg et partout au Canada, après mainlevée ou sous douane. Nous nommons la porte d’entrée sur la soumission.
Quoi envoyer pour une soumission
- Origine en Chine et destination au Canada
- Date de disponibilité, colis / cube / poids
- Marchandise et code SH si connu, incoterm
- FCL, LCL ou aérien si vous le savez déjà
- Dédouanement au premier port, ou mouvement intérieur sous douane
Écrivez à support@xiongbuy.com. Aucun téléphone public.
Comment nous déplaçons
votre expédition
Processus de travail
Demande → Soumission → Prise en charge en Chine → Enlèvement international → Réception sous douane / douane → Livraison au Canada.
[01]
Demande et soumission
Indiquez l’origine (ville ou port en Chine), la destination canadienne, la date de disponibilité, le nombre de colis / CBM / poids, la marchandise et le code SH s’il est connu, et l’incoterm (EXW, FOB, CIF, DAP, DDP ou autre). Précisez si la marchandise doit être dédouanée au premier port ou déplacée sous douane. Nous revenons avec un plan de corridor — FCL, LCL ou aérien — et un tarif.
[02]
Enlèvement et mise à bord
Prise en charge à l’origine en Chine, documents d’exportation, puis enlèvement maritime ou aérien vers une porte d’entrée canadienne. Arrivées maritimes typiques : Vancouver, Prince Rupert, Montréal. Arrivées aériennes typiques : YVR, YYZ. Vous recevez la référence du B/L maritime ou du MAWB/HAWB une fois la marchandise enlevée.
[03]
Réception sous douane et douane
Déclaration du connaissement intérieur (ACI / eHBL selon les exigences). À titre de transitaire cautionné, nous pouvons déplacer la marchandise sous douane au-delà du premier port d’arrivée et entre entrepôts d’attente. Nous coordonnons la mainlevée de l’ASFC et le calendrier CARM avec votre courtier licencié — nous ne sommes pas le courtier.
[04]
Livraison au Canada
Camionnage intérieur du port ou de l’aéroport vers Winnipeg et partout au Canada — porte à porte ou port à porte, après la mainlevée ou sous douane jusqu’à un point d’attente intérieur.
Questions de fret
Questions et réponses
Transit cautionné sur le corridor Chine–Canada : ce que nous faisons, ce que nous coordonnons, et comment commencer.
01.
02.
03.
04.
05.
Autres questions
Connaissements intérieurs, CARM, et nos interlocuteurs
Des réponses directes sur les documents, le courtage, le transit, et à qui ce corridor s’adresse.
En quoi un entrepôt d’attente diffère-t-il d’un ESD (CBW)?
Un entrepôt général détient la marchandise déjà dédouanée. Un entrepôt d’attente détient la marchandise en attente de mainlevée de l’ASFC. Un entrepôt de stockage des douanes est une licence distincte qui peut reporter les droits plus longtemps. Nous sommes un transitaire cautionné : nous pouvons détenir et déplacer la marchandise sous douane et coordonner l’entreposage avec l’installation appropriée. Nous ne publions pas de numéro de licence CBW.
Qu’est-ce qu’un connaissement intérieur sur un envoi Chine–Canada?
Le connaissement intérieur est le document du transitaire — HBL maritime ou HAWB aérien — qui nomme l’expéditeur et le destinataire pour lesquels nous transportons. L’ASFC a besoin de ces données de connaissement intérieur (ACI / eHBL, selon le mode) pour que la marchandise puisse arriver, se déplacer sous douane ou être présentée à la mainlevée. Le connaissement master est le document du transporteur. Nous émettons ou organisons le connaissement intérieur; nous ne traitons pas ce dépôt comme une déclaration de courtier en douane.
Déposez-vous le CARM ou agissez-vous comme courtier en douane?
Non. Le travail de compte CARM et le dépôt de la déclaration appartiennent à un courtier en douane licencié. Nous coordonnons ces étapes : connaissement intérieur, facture commerciale, liste de colisage, et le calendrier d’arrivée pour que le courtier puisse déposer. Nous ne revendiquons pas de licence de courtier de l’ASFC, et nous ne déposons pas à titre de courtier de l’importateur.
Combien de temps prennent le maritime et l’aérien?
Le maritime de la Chine vers une porte d’entrée de la côte Ouest canadienne prend typiquement quelques semaines, plus le délai intérieur. Une arrivée à Montréal est habituellement plus longue en mer. L’aérien prend typiquement quelques jours jusqu’à YVR ou YYZ, plus le dédouanement et la livraison. Nous ne publions pas de délais de transit garantis — les départs, les vols et les retenues de l’ASFC bougent. Demandez une estimation à jour pour votre corridor.
À qui s’adresse ce service?
Aux importateurs canadiens qui font venir de la marchandise de Chine, aux expéditeurs en Chine qui vendent au Canada, et aux partenaires 3PL qui ont besoin d’un transitaire cautionné sur ce corridor. Nous demeurons sur la ligne Chine–Canada. Si la marchandise est réglementée (piles, produits chimiques, aliments, produits végétaux ou animaux), demandez d’abord — nous dirons si nous pouvons la prendre en charge avant que vous réserviez.
Demander une
soumission
Xiongbuy Logistics
Bureau au Canada
Bureau au Canada — 2243 Pembina Hwy, Winnipeg, MB R3T 2H1, Canada. Courriel : support@xiongbuy.com. Aucun téléphone public.
